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'여의도-서울대' 잇는 신림선경전철 사업 본격화

 

[머니투데이 김사무엘 기자] 

 

[샛강역-대방역-서울대 이어지는 총 연장 7.8km 구간…"교통혼잡 완화 기대"]

신림선 노선도/ 사진=서울시 제공

 

 

 

서울 서남권 일대 대중교통난을 해소해 줄 신림선경전철 사업이 본격화된다. 민간사업자가 지정된 후 5년만이다.

 

 

서울시는 여의도와 서울대를 잇는 신림선경전철 민간투자사업을 본격적으로 추진하기 위해 사업시행자인 남서울경전철주식회사와 실시협약을 체결한다고 12일 밝혔다.

 

 

서울시는 사업시행자와의 협상, 내부 심사, 기획재정부 민간투자사업심의위원회 심의 등을 마치고 연말 공사에 착수해 2020년 말까지 완공할 예정이다.

 

 

 

신림선경전철은 영등포구 여의도동 샛강역에서 대방역을 거쳐 서울대 앞까지 이어지는 총 연장 7.8km 구간이다. 정거장 11개소와 차량기지 1개소 전 구간이 지하에 건설된다.

 

 

 

지하철 9호선 샛강역, 1호선 대방역, 7호선 보라매역, 2호선 신림역 등 4개 정거장에서 환승할 수 있다. 시는 신림선경전철 건설로 여의도에서 서울대 앞까지 약 40분대에서 16분으로 단축될 것으로 예상하고 있다.

 

 

 

대림산업, 두산건설, 한화건설 등 총 14개사가 공동으로 출자해 만들어진 특수목적법인 남서울경전철주식회사가 수익형 민간투자사업(BTO, Build Transfer Operate) 방식으로 사업을 추진한다.

 

 

 

경전철이 완공되면 소유권은 서울시가 갖고 시행사가 30년 동안 운영하면서 수익을 내는 방식이다. 최소운영수입보장(MRG, Minimum Revenue Guarantee)은 없다.

 

 

 

2010년 3월 남서울경전철이 우선협상대상자로 지정됐다. 이후 대표회사였던 고려개발이 2011년 워크아웃에 들어가면서 대표회사가 대림산업으로 바뀌었다. 사업조건에 대한 의견차이로 협상 기간도 길어졌다. 각종 심의를 거쳐 5년 만에 사업이 본격 추진됐다.

 

 

 

총 사업비는 5606억원이 투입된다. 남서울경전철이 사업비의 50%를 부담하고 시와 정부가 나머지 50%를 부담한다.

 

 

 

박원순 서울시장은 "신림선경전철 민간투자사업으로 서울 서남권 지역의 도시철도 이용이 활성화 될 것"이라며 "이 지역 교통혼잡이 완화돼 지역 발전에 더욱 기여할 것으로 기대한다"고 말했다.

 

 

김사무엘 기자 ksme007@mt.co.kr

￭ 최소비용보전방식(MCC : Minimum Cost Compensation) : 연간 실제 운영 수입이 사업 시행자가 필요로 하는 연간 최소 사업 운영비(Minimum Cost)에 부족할 경우, 그 부족분을 주무 관청이 재정 지원하는 방안. 거가대교, 서울 지하철 9호선 사업 등에 적용

￭ 갭펀드(GAP Fund) : 공공부문이 조성하는 펀드의 일종으로, 민간의 투자자본수익이 투자비용에 미치지 못하게 될 때 그 차이(Gap)를 보전할 수 있도록 정부가 금융 시스템을 활용하여 지원하는 방안. 공공성이 높은 사업임에도 수익성이 낮아 사업비용이 초과되는 부분의 갭을 공공 재원으로 채워주는 제도